Polskie LPG w 2025 r.: rewolucja w dostawach

Raport Roczny POGP za rok 2025 zaprezentowany został 23 kwietnia 2026 r. na 3. Forum Paliw Gazowych w Warszawie.

Miniony rok był dla branży okresem bezprecedensowych zmian związanych z wejściem w życie sankcji na import gazu płynnego z Rosji oraz koniecznością dywersyfikacji kierunków dostaw. Po raz pierwszy w historii większość wolumenu LPG trafiającego do Polski pochodziła z kierunków zachodnich, a rynek – mimo początkowych obaw – zachował stabilność i ciągłość zaopatrzenia.

W 2025r. konsumpcja gazu płynnego LPG w Polsce wyniosła 2,45 mln ton, co oznaczało nieznaczny wzrost o 0,2% r/r. Krajowa produkcja pokrywa 18,4% zapotrzebowania, a pozostałą część zabezpiecza import. Dostawy z Rosji spadły z 1,1 mln ton w 2024 r. do 300tys. ton w 2025 r., a ich udział w imporcie do Polski obniżył się z przeszło 44% do 12,6%. Jednocześnie znacząco wzrosła rola nowych kierunków, przede wszystkim z Europy Północnej i Zachodniej. Największym dostawcą LPG do Polski została Szwecja, odpowiadająca za ponad 25% importu. Wyraźne wzrosty importu odnotowano także w przypadku Norwegii, Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Niderlandów. Źródła dostaw są obecnie zdywersyfikowane, jak nigdy dotąd, przy czym warto nadmienić, że do Polski nie trafiał w 2025 r. gaz płynny LPG z Zatoki Perskiej.

Pomimo konieczności dostosowania infrastruktury logistycznej do nowych warunków, rynek szybko zaadaptował się do zmienionej struktury dostaw. W całym 2025 r. nie odnotowano zakłóceń w zaopatrzeniu ani niedoborów produktu, a po przejściowym wzroście cen w pierwszym kwartale kolejne miesiące przyniosły ich stabilizację, a nawet spadki – m.in. w wyniku zwiększonej podaży LPG na rynkach globalnych.

– Była to najszybsza i najbardziej radykalna zmiana kierunków dostaw paliwa w historii, a dzięki ogromnej pracy wykonanej przez przedsiębiorców udało się ją przeprowadzić w sposób nieodczuwalny dla klientów – podkreśla Bartosz Kwiatkowski, dyrektor generalny Polskiej Organizacji Gazu Płynnego.

Jeszcze w pierwszej połowie 2024 r. miesięczne wielkości dostaw z Rosji przekraczały 100 tys. ton, z dominującym udziałem mieszanki sprowadzanej dla rynku autogazowego. W 2025 r., po wejściu w życie 12. pakietu sankcji europejskich, do Polski wjeżdżał tylko objęty wyłączeniem z sankcji izobutan i n-butan o czystości>95%. Substancje te były następnie mieszane na terytorium Polski ze sprowadzanym z innych kierunków propanem i w dużej części wykorzystywane dla celów energetycznych.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami, sprowadzanie czystego n-butanu i izobutanu dla celów innych, niż energetyczne, nie wymaga koncesji na obrót paliwami ciekłymi (OPC). Według oficjalnych danych 78% tego produktu sprowadzonego do Polski w 2025 r. była zadeklarowana jako przeznaczona na cele nieenergetyczne. Tymczasem ich import z Rosji wzrósł w tym okresie z 116 tys. ton w 2024 r. do 299 tys. ton w 2025 r. To zjawisko, określane czasem jako tzw. luka n-butanowa, przyczyniło się do objęcia także czystego n-butanu i izobutanu unijnym 19. pakietem sankcji. W efekcie od 26 stycznia 2026 r. rynek polski jest całkowicie zamknięty dla LPG z Rosji.

W efekcie sankcji, w minionym roku nastąpiła głęboka zmiana modelu dostaw: Polska zwróciła się na Bałtyk. W 2024 r. dominującą rolę w imporcie LPG odgrywał transport kolejowy (57,8%), podczas gdy transport morski miał znaczenie drugorzędne. W 2025 r. proporcje te uległy odwróceniu – dostawy drogą morską sięgnęły poziomu 57,3%, stając się podstawowym kanałem zaopatrzenia rynku krajowego, przy jednoczesnym wyraźnym spadku znaczenia kolei i transportu drogowego. Transformacja ta odzwierciedla strategiczny zwrot Polski ku dostawom realizowanym przez terminale bałtyckie – w Gdańsku, Gdyni i Szczecinie, ale także w Rydze.

Reeksport gazu płynnego LPG z Polski spadł w 2025 r. o blisko 40%, do 233 tys. ton, co było efektem zmiany kierunków zaopatrzenia do Ukrainy. W 2025 r. ze względu na koszt transportu, Polskę w roli największego dostawcy LPG dla wschodniego sąsiada zastąpiły Rumunia i Turcja. Spadek eksportu przyczynił się zarazem do zmniejszenia presji na infrastrukturę importową gazu płynnego w Polsce.

Tymczasem polski rynek LPG pozostaje bardzo stabilny. Wobec uwzględnienia w opisie rynku części n-butanu i izobutanu w zakresie wykorzystywanym dla celów energetycznych, wielkość konsumpcji nie uległa istotnej zmianie (+0,2% r/r). Kolejny rok spadku zużycia w segmencie transportu (-2,2% wobec -3,2% w roku 2024) został skompensowany wzrostem wykorzystania gazu płynnego dla celów grzewczych – przede wszystkim w przemyśle i rolnictwie. Struktura wykorzystania gazu płynnego w Polsce pozostaje zdominowana przez autogaz, który w 2025 r. odpowiadał za 73,1% całkowitej konsumpcji. Pozostałe segmenty rynku utrzymują mniejszy udział – sektor przemysłowy, komunalny oraz rolniczy łącznie odpowiadały za niespełna 27% zużycia.

Gaz płynny, jako paliwo niskoemisyjne i dostępne poza siecią gazową, pozostaje jednym z najważniejszych rozwiązań wspierających transformację energetyczną w sektorze ogrzewnictwa indywidualnego. Od początku 2025 r. dofinansowanie dla kotłów gazowych z programu Czyste Powietrze zostało wstrzymane pomimo zgody Brukseli na możliwość jego utrzymania w projektach wymiany kotłów na paliwa stałe. Pomimo dyskryminacji, liczba instalacji systemów grzewczych na gaz płynny LPG w Polsce wzrosła w 2025 r. o 10,5%.

Najnowszy Raport Roczny POGP po raz pierwszy uwzględnia zupełnie nowy segment gazu płynnego – propan sprowadzany do Polski na potrzeby produkcyjne grupy Azoty Polyolefins. Potencjalnie produkcja polipropylenu może stać się drugim co do wielkości segmentem polskiego rynku LPG: w 2024 r. Azoty wykorzystały blisko 270 tys. ton propanu, równowartość 11% całego rynku.

- Wyraźnym trendem, który obserwujemy, jest systematyczny wzrost zainteresowania ogrzewaniem budynków gazem LPG – liczba instalacji zbiornikowych na gaz płynny przyrastała w ostatnich latach o blisko 10% rocznie. – mówi Bartosz Kwiatkowski – Odzwierciedla to preferencje Polaków, którzy w większości oceniają, że wymiana kotłów węglowych na gazowe przyczynia się do poprawy jakości powietrza w Polsce.

Pobierz pełną wersję Raportu Rocznego 2025.

‍